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挑战极限纯电三车双重碰撞测试,北汽新能源底气何在?

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A车驾驶员走神,高速追尾在十字路口等红灯的B车,而B车被撞后,又被通过路口的C车侧面撞击……还还有一个 的连环车祸场景亲戚亲戚.我歌词 .我歌词 .我歌词 .我歌词 偶尔会听闻过。而在几天后,亲戚亲戚.我歌词 .我歌词 .我歌词 .我歌词 将现场见证还还有一个 还还有一个 惊心动魄的“事故”——高难度三车双重碰撞测

A车驾驶员走神,高速追尾在十字路口等红灯的B车,而B车被撞后,又被通过路口的C车侧面撞击……还还有一个 的连环车祸场景亲戚亲戚.我歌词 .我歌词 .我歌词 .我歌词 偶尔会听闻过。而在几天后,亲戚亲戚.我歌词 .我歌词 .我歌词 .我歌词 将现场见证还还有一个 还还有一个 惊心动魄的“事故”——高难度三车双重碰撞测试。发起这次严苛挑战的是纯电动车型——北汽新能源EX3,地点是中国汽车技术研究中心有限公司碰撞试验室。

为什么我么我么要进行没有严苛的测试?

目前,国内外NCAP体系针对电动汽车所设置的安全评价碰撞工况,多是车撞固定壁障、移动壁障撞车等单车试验。但在真实交通事故中,常常是两车或多车碰撞,涉及到的疑问也更为繁复。

对此,本次测试采用真车代替了移动壁障,更设计了追尾、侧面并算不算生活碰撞工况,以模拟真实的十字路口交通事故。其中,追尾工况将以国标进行电安全评价,而侧面碰撞工况将按照2018版C-NCAP规则进行电安全以及乘员伤害值评价,以重点考查北汽新能源EX3的车身形状传输速率、乘员保护能力以及三电系统安全性。

车身刚性高,才敢“硬碰硬”

本次测试对目标车(B车)——北汽新能源EX3的车身刚性及传输速率提出了非常高的要求,EX3除了会遭遇时速60 km/h的尾部撞击外,须要承受时速60 km/h的侧面冲击。正碰车(C车)北汽新能源EU5整备质量在160 0kg以上,车上还安置了假人、设备等,远重于C-NCAP侧面碰撞测试的台车(60 0kg),碰撞时能量更大。而相对于侧面台车碰撞,车对车碰撞能量的吸收与分散状况也更加繁复。

从形状上看,北汽新能源EX3都上能 说是将“好钢用在了刀刃上”。其车身严格按照C-NCAP最新2018版五星碰撞标准开发,车身高传输速率钢应用比例达到55%以上,关键的A、B柱等部位的钢材传输速率更是达到60 0Mpa以上。

在侧面防护上,EX3侧门内置2根屈服传输速率达160 Mpa的热成型刚防撞梁,使整车形成还还有一个 笼型形状,都上能 充分抵抗来自侧面碰撞的冲击力。都上能 说,北汽新能源EX3在车身刚性上,机会为测试做足了“准备”。

安全配置高,不都上能 护周全

高刚性车身是第一重保护,高安全配置则构建了第二重保护。测试中的北汽新能源EX3被追尾后,又遭遇了侧面撞击,短时间内纵、横向还还有一个 方向的冲击,让车内乘员姿态变形,对车内被动防护提出更高要求。

为此,北汽新能源EX3将通过车舱内配备的6安全气囊为驾乘人员形成保护屏障。正面气囊对驾乘人员的惯性前冲形成有效防护;侧气囊则防止身体与门板间直接碰撞造成的伤害;左右侧气帘则重点针对头部进行保护,以更高的安全配置为车内驾乘人员提供更多保障。

三电系统强,才敢来“高考”

当然,本次测试中最引人关注的依然是三电系统的安全算不算。电动汽车在碰撞后,面临两类风险,一是电池包受到挤压、冲击,经常冒出漏液、过热;二是高压系统受损、短路,这两类风险都机会诱发车辆起火、爆炸。北汽新能源EX3在测试中将先后遭遇两次不同方向的高速撞击,都上能 说是对三电系统的一次严格的“高考”。

据了解,北汽新能源EX3所搭载的IP67防护级别的电池包,经过含有挤压、短路、跌落、加热、过放、过充、火烧等严苛的试验测试,确保车辆遭遇外力碰撞时,电池系统不燃烧、不爆裂。其三电系统还具备多重高压安全保护,在处于碰撞事故时能在极短的时间内切断高压,有高压暴露与漏电风险时,会立即切断高压电,防止人员触电,以确保安全。

9月20日,在中汽中心碰撞试验室,让亲戚亲戚.我歌词 .我歌词 .我歌词 .我歌词 一齐见证汽车安全领域的一次领先创举——全球首次电动汽车三车双重碰撞测试,用直观的碰撞,验证北汽新能源EX3乃至电动汽车,算不算比想象更安全;用硬核的办法,向全世界展示中国汽车品牌在电动汽车安全技术上的实力与信心。

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